はい！ということで船長さんにブリッジ内をご案内いただきました！
ブリッジはいったらやってみたかったこのポーズ．笑
実際はちゃんとレーダーと同方向に船が進んでいることの目視確認などをしているそう．
で，そのレーダーの画面はこんな感じ！
左右がレーダー，真ん中は電子海図といってGPSのもと他船の位置を示したもの．
2つのレーダーはそれぞれ電波の周波数が異なり，
細かいものをはっきりうつせるXバンド・遠くのものまで把握でき，雨天時も雨粒等の影響を受けず使用可能なSバンドの2つで常時観測しているそうな．
ウーンムズカシソウ・・・・
そんなデータたちのもと，実際どうやって操舵しているの？というのが気になるところ．
舵はなんとこれ！
あれっ・・・・ちいさい・・・？
こんなサイズ！
自動車のハンドルよりもふた回りほど小さかったです．
操舵は基本，設定した度数（進む方向）にまっすぐ進ませ・・・の繰り返し．
度数を大きく変更するとき，この舵を操作するそうです！
外航船などはフルオートにしてしまうこともあるそうですが，
東京湾には船がたくさんいるので，こうして確認しつつ操舵するそうです．
目的地に近づき，いざ接岸！となると・・・・
船長さんそこはどこ・・・？
わーなるほど！実際に窓から岸の様子を見ながら接岸するんですね！
このとき，
・船前方の「バウスラスター」という岸に垂直に設置されているスクリューの推力
・前セクションでご紹介したメインエンジンの推力
・同じく紹介したアジマス推進器の推力とその角度
の3つを同時に操作しています．
プロの仕業や・・・・！
接岸は，天候によっては海が荒れ，とても大変なイメージ．
接岸の可否は，お客様の乗降するタラップがかけられるかどうか・荷役（コンテナなどの積み下ろし）ができるかどうかで最終判断するそうです．
毎日の安全運航は，こうして様々な情報を組み込みながら操舵してくださる
航海士のみなさんや操舵手のみなさん，そして船長さんに支えられているんですね(T_T)！！！
４．機関室に潜入！
優しい船長さんにさようならをし，こんどは階段を下って下って下って・・・・だんだんエンジン音が大きくなっていきます・・・・
たどり着いたのは機関室！
え，めっちゃきれい・・・・笑 臭くもない！手入れが行き届いているイメージです( ﾟДﾟ)
そしてこれらの管制室がこちら．
ここでエンジンと船全体の空調を管理しています．
エンジンの起動／停止はもちろんここ！エンジンは推力が安定したら，操舵室に操舵権を引き継ぐみたいです．
安心・安全運航を根から支えてくださる機関士の皆さんは，出港後，ひととおり機関室内部をチェックし，（そのチェックリストの量A4冊子3冊分！）
無事終了したら，当直さんが管制室に残り，モニターを随時チェックするそう．
ちなみに居眠り防止で，一定時間動かないと音のなる警報機が設置されていました・・・シビア・・・・笑
５．まとめ
伊豆諸島南部の航海を支える大型客船「橘丸」をひととおり見学させていただき，
「エコ」で「快適」で「バリアフリー対応」
の理由を教わりました(/・ω・)/！いかがでしたか？
ご協力いただきました東海汽船のみなさま，今回も本当にありがとうございました！！
おしゃれで快適な橘丸でのクルージングは最高ですよ！
皆さんも是非に～！
それでは！
参考
東海汽船（株）公式HP
橘丸専用ページ
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